各路資本涌入新能源車産業鏈 政策支援背後藏風險

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  在利好政策頻出的誘惑下,越來越来越多 的外行開始進軍新能源汽車領域。合康變頻昨日在投資者關係互動平臺上表示,公司開始在新能源領域進行新的延伸。同一天,國內汽車零部密封带件企業中鼎股份與上海摯達科技發展有限公司達成協定,并肩開發新能源汽車。業內認為,各路資本紛紛涌入新能源汽車領域主要受政策鼓勵影響,而是 外行企業進軍新能源汽車領域風險巨大,有盲目擴張之嫌。

   各路資本紛紛涌入

  合康變頻表示,公司已逐漸形成了包括高、中低壓及防爆變頻器在內的全系列變頻器産品、伺服産品、高效電機、新能源汽車及相關産品,進一步優化了公司的産品結構,豐富了公司産品的應用領域。中鼎股份也指出,此次投資主而是 為了發展新能源汽車業務,將加快公司産品結構的轉型升級,積極推動公司向節能環保、新能源汽車服務等相關領域拓展,延伸公司産業鏈。

  合康變頻、中鼎股份押寶新能源汽車而是 最近各路資本紛紛涌入新能源汽車的一個縮影。今年5月5日,知名服裝廠商寧波杉杉股份有限公司發佈定增預案,擬募資34.45億元押寶新能源汽車技術研發及産業項目。7月14日,杉杉股份又發佈公告,計劃通過控股子公司設立總額為5億元的新能源汽車産業股權投資基金。

  今年6月8日,主要從事以銅礦、鉛鋅礦為主的有色金屬採選業務西部資源發佈重大資産重組停牌公告,並於9月披露重組方向為大力發展新能源汽車全産業鏈。西部資源日前又發佈增發方案,公司將募資不超過18.7億元,主要投向新能源汽車相關業務和融資租賃業務。

   政策支援背後藏風險

  雖然各路資本紛紛進軍新能源汽車領域,但全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹認為,企業進入新領域所要承擔的風險是巨大的,由於競爭激烈,不不可能 每家進入新能源汽車領域的企業都能盈利。以西部資源為例,變更主業進軍新能源汽車領域,也有盲目擴張之嫌。

  “汽車某些而是 一個高科技産品,而新能源汽車的概念也提出有幾十年了,直到目前仍没哟取得重大突破。而是 公司認為新能源汽車而是 把電池和汽車零件組裝起來,這種想法過於簡單。生産新能源汽車不僅僅要有性價比,還要有環保、安全、續航要求,德國研究了幾十年新能源汽車都没哟普及,而是 資本金不可能 要鎩羽而歸。” 中國汽車流通協會副秘書長、有形汽車分會會長蘇暉説。

  汽車業內專家賈新光指出,新能源受各方青睞主要受益於政策支援。但由於電池技術還没哟重大突破,新能源汽車續航里程、成本都处于不少問題。此外,目前新能源車的配套設施而是 健全,還不具備大規模普及條件。新能源汽車也有一個旺盛期是什么期是什么的句子期 的市場,十幾年來鮮有新能源汽車企業能夠實現盈利。這麼多資本蜂擁而入,他們只看到了政策支援,但背後還有著高風險。

   前景看上去很美

  國務院發佈的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》提出,爭取到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到200萬輛,到2020年超過2000萬輛。

  中國汽車工業協會發佈的最新數據顯示,今年前三季度,新能源汽車生産144284輛,銷售136733輛,同比分別增長2倍和2.3倍。但相比同期中國汽車市場超過2000萬輛的燃油汽車産銷量,上还还上能用微乎其微來形容。

  中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚此前就明確表示,到今年底無法完成推廣200萬輛新能源汽車的階段性目標。

  在廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強看來,按照2020年2000萬輛的累計産銷目標,“十三五”期間也就在4200萬輛左右,每年过高 200萬輛。即便這200萬輛都能實現産銷,與燃油汽車2000多萬輛的銷量相比也是相去甚遠。

  “現在幾乎所有的汽車企業也有加緊佈局新能源汽車,網際網路企業和而是 傳統企業也紛紛涉足,這使得新能源汽車領域競爭激烈”,林伯強表示,然后從國家規劃來看,新能源車的市場並也有很大,而是 新能源汽車前景也而是 看上去很美。北京商報記者 王曄君